Se puede arreglar una batería de automovil en mal estado? I parte

¿Se puede arreglar una batería que ya tiene mas de 5 años de uso, con signos de desgaste para que se pueda utilizar en forma normal? I parte

La cuarentena no solo afectó a la movilidad de las personas , y nuestros bolsillos; sino que también la salud de nuestros automóviles.

Y una de las piezas que mas se ve afectada por el confinamiento  es la batería o acumulador , ya que el auto al no tener movimiento, sufre muchas veces de descargas profundas que a veces parecen ser  irreparables.

Mi caso no fue la excepción, y con 35 días de no encender el auto, simplemente , cuando quise hacer partir, no encendió. Así que por primera vez en todos los años como conductor, decidí ocupar parte de mi tiempo libre  e investigar si había alguna solución que aumentara la disponibilidad de la batería (máximo de días que podía pasar parado el auto, para que al día siguiente si me funcionara), sobre todo cuando esta ya tenía un número de años determinado.

Lo primero que hice fue buscar información en la web, y así encontré material y contenido en YouTube. Mostrando remedios mágicos, que por mis conocimientos en química, yo se que no pueden solucionar el problema simplemente porque  no pueden.

También otros procedimientos que parecen tener cierto aval , al menos desde el punto de la técnica, pero que no ofrecen información, sobre el estado del acumulador, su historial de uso, su comportamiento antes de realizar el procedimiento de mejora, etc.

Por eso la idea de este post, es dar una referencia lo mas explicada y con la mayor cantidad de datos posible, que pueda servir a otros a tomar una decisión.

Estado de la Batería , su uso y datos de funcionamiento de la batería en el auto

Batería Bosch S4 del 2013

Poseo una batería Bosch S4

Años de uso: 6,5 años.

Fecha de elaboración de la batería : Jun/13 , (7 años y 1 mes a la fecha de hacer esta investigación).

Kms Recorridos: 9.000 a 10.000 kms

Alternador: Excelente condición. Carga a 14,5 V la batería en una primera instancia, luego con el auto en caliente baja a 14,0 V. Es de 70 A

Disponibilidad del auto: En invierno Puede pasar 2 días completos, sin que se encienda el vehículo. Dentro del 3er día se debe echar andar el motor, y recorrer con el vehículo algunos kilómetros. En verano el auto puede estar 2 semanas sin que se eche andar, y funciona.

Clima en que se usa el automóvil: Con estaciones muy marcadas. Veranos calurosos, pero secos con temp máximas que rondan  a los 30°C , y en la mínima no bajan de 22°C. Inviernos frios, pero no extremos, donde la mínima ronda entre -1°C a 5°C y donde la máxima en promedio está en 15°C

Que es lo que se busca: Que al menos en invierno, la batería me permita que el auto pase 5 días sin cargarlo (una exigencia mínima)

Para hacer mas mediciones decidí comprar un múltímetro básico que , que en mi país no pasa de los 5 USD + envío

Multímetro básico.

Situacion.

En el mes de mayo (Invierno) y por 35 dias, el auto no se movió, y luego de lo cual el auto no encendíó.

El voltaje medido en los polos de la batería una vez retirada la batería del auto llegó a 3.7 volt ( casi lo que entregan 2 baterías AA). Por eso me puse en la misión de tratar de recuperar la batería.

Para ello modifiqué un  Adaptador de calculadora antigua AC/DC, de 12 volt  (prácticamente fijo, sólo llegó a 12.13 volt) y de 1.0 A. Pele los terminales, identificando el positivo y negativo con el multímetro. Y con ese equipo decidí cargar la batería en casa.

Cargador AC/DC de 12 volt y 1.0 Amperes

Lo que comprobé fue que el voltaje de la batería no se estabilizaba en el tiempo, este disminuía con los minutos o con las horas. 

Voltaje de la batería después de 10 horas de carga

Luego se procedió a cargar la batería con la misma especificación  por 5 horas mas. ( con ello, la tasa de de degradación de la carga era mas lenta, pero no se estabilizaba)

Voltaje de la batería luego de carga a 12V y 1 A

Transcurrido este tiempo, se volvió a cargar la batería con las mismas condiciones por 3 horas mas, la degradación del voltaje de la batería sigue el patron descendente; pero a una menor tasa

Degradación del voltaje de la batería despues de 3 horas a 12V y a 1A

Y por último despues de esto se cargó la batería por 4 horas mas, los resultados se muestran a continuación.

Voltaje después de 4 horas mas de carga  a 12 V y 1.0 A

Como se ve la carga de la batería en reposo , no se mantuvo nunca en valores arriba de 12 volt. Por eso pensando que podía haber una baja del nivel del electrolito, decidí abrir los vasos sellados, y revisar los niveles.

Los niveles estaban en perfecto estado, aun así decidí llenar con agua destilada, un poco mas a cada vaso, luego procedí a cargar la batería a 12V y a 1.0 A por 15 horas, terminé la carga y  luego medí el voltaje de la batería 

 

Voltaje de batería en el tiempo, después de carga de 15 horas a 12V y 1A

Batería cargándose con adaptador AC DC de 12 volt 1.0 A

Así que después de una serie sucesiva de cargas espaciadas en el tiempo de 1 Ampere (para una bateria de capacidad (55 A hora) , y si la batería retuviese la carga, esperaría que al menos el voltaje a 12 volt de la batería se mantuviese mucho mas tiempo, pero en 10 horas, la carga baja lo bastante como para encender el auto.

Aun así traslado la batería al auto, abro el capot  y la conecto.

Como era obvio, no enciende el vehiculo, así que llamó a la asistencia al vehiculo, a que alguien con un partidor me de un poco de carga, y me permita encender el vehículo. Me resigno a que la batería no funcione mas o a lo mas retome la misma disponibilidad ( que el vehiculo encienda solo si como máximo haya pasado 2 días sin encender el auto).

Despues de la carga,  y conducir varios kilometros se cumplió que se recuperó la disponibilidad inicial:  Pasan 2 dias, y al 3ero , se ve que el carro enciende con algun grado de dificultad.. Medí el voltaje de la batería en reposo en ese 3er día , y marcaba 11,84 V ;  saco el carro a andar algunos kms.  En otra oportunidad mido el voltaje en ese tercer día y marcó 11,80 V  ;en otra oportunidad  11.85V.  Así que estimo que a 11.80V mí vehiculo enciende con esa batería.

Así que me resigno a encender como sea, el vehículo regularmente.

Sin embargo, pasó lo que tenía que pasar, y se me traspapeló un dia , y zas, no prendió el vehículo.

Como la cuarentena siguió, decidí volver a intentar arreglar la batería , a lo mejor realizando mas cargas lentas se arreglaría, pero requería mas amperaje para que las cargas ocuparan menos tiempo, para eso utilicé., un cargador de modem ( a 12 volt y de 2,5 A)

Así que saqué la batería del auto, y procedí a cargar la batería de nuevo, durante  10 días seguidos unas 6  horas por día ( estimando que la batería recibiría casi 120 A), pero suponiendo que entre cada día algunos amperes se perderían..  Al onceavo día comienzo a medir el estado de la batería:

 

Estado de la batería despues de 10 dias cargando a 12V y 1 A 

Los resultados eran prometedores. La batería me indicaba que podría resistir al menos 3 dias sin carga, para que en el 4to encendiera el auto.

Así que volví a cargar la batería a 12 volt,  y cuando con la batería me indicó que estaba cargando a 12,12 volt ( es el maximo voltaje que logra, luego de muchas horas de carga), asumí que estaba a plena capacidad . Corté la energía ; y puse la batería en el auto. Luego procedí a andar en auto, unos 10 kms , vuelvo a casa, y me propongo a mantenerlo estacionado sin uso; pero mido día a dia el voltaje de la batería

Bueno digo, "al 2do día tengo un voltaje similar al de la anterior vez, así que sólo debo esperar el 4to día, porque se que arrancará el vehículo".

Pero......... el cuarto día, el auto no arrancó. Y en dos intentos de arranque fallidos el voltaje de la batería llegó a 10,99V ; pero con una salvedad, por primera vez, vi que el voltaje se recuperaba (siempre lo vi decrecer), llegando a 11.30 volt.

Molesto, saqué la batería del auto, y me di como plazo, que en 2 semanas o esto lo arreglaba o compraba otra batería.

II Parte reacondicionamiento batería